管道穿越河流施工

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穿越水域修建沉管隧道，面臨的一個(gè)首要問題就是開挖疏浚沉管基槽。在水下開挖溝槽與在陸地上開挖有較大區(qū)別，由于水中難以觀測(cè)，難度要大許多，特別是挖深較大的沉管基槽更是如此。與沉管基槽開挖相似的工程是航道疏浚和水底管線敷設(shè)工程，所以它們使用的設(shè)備大多相同。根據(jù)施工地段水文和地質(zhì)情況的不同，沉管基槽對(duì)開挖方法和開挖設(shè)備的要求也不盡相同。對(duì)于水深較淺、開挖地層較為軟弱的泥、沙、土的地段，采用航道疏浚部門現(xiàn)有的一般設(shè)備即可開挖；對(duì)于水深較深地段，則需較特殊的或?qū)ｉT制作的挖深較大的設(shè)備；對(duì)于通過地層為巖石的地段，還需水下爆破才能進(jìn)行開挖。除了開挖設(shè)備外，定位測(cè)量?jī)x器也是施工設(shè)備必不可少的一部分，準(zhǔn)確的定位測(cè)量是保障開挖順利和工程施工質(zhì)量的重要手段。此外，由于沉管隧道對(duì)地基處理要求較高，在基槽開挖時(shí)就必須考慮防淤和清淤的問題。在水下進(jìn)行挖掘疏浚工程使用的挖泥船種類較多，有耙吸、鉸吸、鏈斗、抓斗、鏟斗、射流等多種形式的挖泥船。使用的定位、測(cè)量?jī)x器有DGPS接收機(jī)、微波定位儀、自動(dòng)追蹤型全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、測(cè)深儀、測(cè)深水鉈、聲速剖面儀、潮位遙報(bào)儀、六分儀(較老式，近些年仍有使用)等。

國內(nèi)航道工程部門承接過國內(nèi)外多項(xiàng)水下溝槽的開挖工程，其中包括沉管基槽的開挖工程。除了較深的沉管基槽需要調(diào)配大挖深的挖泥船外，其他方面均在正常范圍之內(nèi)。沉管基槽開挖的泥石方量多為幾十萬至幾百萬立方米，也屬中等程度。沉管基槽的開挖過程：通過非巖石類沉管基槽的開挖過程(1)對(duì)待挖表面的清理。主要是在測(cè)量好的待挖范圍內(nèi)清理石塊、雜物等障礙物，用抓斗式挖泥船較適合。如兩岸有妨礙定位測(cè)量的障礙物也應(yīng)一并清理，清理后用測(cè)深儀測(cè)深，以求大致反映出基槽的開挖全貌。(2)基槽切灘。這一階段要借助定位測(cè)量?jī)x器挖除高于水底自然輪廓的淺灘(亦即水中高地)。(3)基槽粗挖。根據(jù)所探明的地質(zhì)情況，采用相適合的挖泥船進(jìn)行粗挖。粗挖是指分層開挖基槽時(shí)每層的開挖深度較大，效率高，但精度較低的開挖。由于鉸吸式挖泥船的效率高，一般進(jìn)行粗挖可采用鉸吸式挖泥船。采用抓斗式、鏈斗式、耙吸等其他種類的挖泥船亦可。(4)基槽精挖。這一階段每層的開挖深度較小，速度稍慢，但開挖精度高。如果開挖地層地質(zhì)條件許可的話，精挖采用自航耙吸式挖泥船較合適。在定位測(cè)量?jī)x器和電子計(jì)算機(jī)配合下，采用“白航耙吸式挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)”，耙吸式挖泥船可以高效率、高精度地開挖基槽。在每一層開挖完成之后應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)深，為下一層的開挖做好準(zhǔn)備，或確定基槽開挖是否已符合設(shè)計(jì)要求。將精挖放在臨近管段沉放的時(shí)間進(jìn)行還可減少成形后基槽中泥沙的淤積，減少清淤的工作量。如果選用抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖則應(yīng)選用斗容稍小的挖泥船，因?yàn)槎啡葺^小的挖泥船定位精度較高，可以使開挖的基槽成形更準(zhǔn)確。
通過巖石類的沉管基槽的工序，通過地層為巖石類的沉管基槽，其工序與通過地層為非巖石類的沉管基槽有所不同，大體上可以分為3步。(1)借助定位測(cè)量?jī)x器準(zhǔn)確定出待開挖的范圍，并設(shè)立標(biāo)志。用挖泥船對(duì)待挖基巖表面進(jìn)行清理，若清理表層泥沙可用耙吸船，并同時(shí)用測(cè)深儀測(cè)深，以了解待挖基槽的表面狀況。(2)利用炸礁船按設(shè)計(jì)要求在基巖上鉆孔，裝填炸藥，將基槽深度范圍內(nèi)的巖石炸開。然后，用抓斗式挖泥船將炸碎的砂石清除。如果巖石深度大，還應(yīng)分層爆破。開挖結(jié)束后，可用鉆船探摸法測(cè)深，若發(fā)現(xiàn)探摸的斷面標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)深度，可用鉆進(jìn)法來判斷該斷面的實(shí)際情況，較易鉆進(jìn)的可視為漏挖處理，較難鉆進(jìn)的可用局部爆破法作補(bǔ)炸處理。(3)用探桿配合經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、測(cè)深儀進(jìn)行平面和水深測(cè)量，以最后確認(rèn)基槽開挖是否符合設(shè)計(jì)要求。